وقف شماره‌گذاری تندر90 قیمت این خودرو را در بازار آزاد به مرز 30 میلیون تومان نزدیک کرد.

به گزارش «پرشین خودرو»، خودداری پلیس از شماره گذاری تندر پارس خودرو، بازار این خودرو را ملتهب و قیمت آن را در بازار آزاد با افزایش 2 میلیون تومانی همراه کرد.
در حال حاضر خودرو تندر90 E2 پارس خودرو در بازار با قیمتی برابر با 29 میلیون و 500 هزار تومان معامله می شود در حالی که تا چند روز قبل قیمت این خودرو حدود 27 میلیون و 500 هزار تومان بود.
همچنین قیمت تندر90 E2 ایران خودرو در بازار با دو میلیون تومان افزایش به مرز 29 میلیون تومان رسیده است در حالی که قبلا این خودرو با قیمت 27 میلیون تومان دست به دست می شد.
این افزایش قیمت شامل حال خودرو تندر 90 E1 نیز شده و این خودرو را حدود یک میلیون تومان گران کرده است به طوری که هم اکنون این خودرو در بازار آزاد حدود 24 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش می شود.
مشاور انجمن خودروسازان ایران درباره توقف شماره گذرای تندر 90 پارس خودرو گفت: توجیه پلیس راهنمایی و رانندگی برای این اقدام یک ایربگه شدن تندر 90 پارس خودرو است.
داوود میرخاین رشتی خاطرنشان کرد: شرکت پارس خودرو اخیرا به دلیل مشکلات تامین قطعه تندر 90 را با یک کیسه هوا تولید می‌کند.
مشاور انجمن خودروسازان ایران افزود: این در حالی است که براساس مصوبات قانونی، تا پایان سال جاری تنها نصب یک کیسه هوا بر روی سواری‌های داخلی اجباری بوده و اقدام پلیس در توقف شماره‌گذاری این خودرو توجیه قانونی ندارد.
میرخانی رشتی تصریح کرد: در شرایطی که خودروسازان سعی می‌کنند با افزایش تولید و رشد عرضه به تنظیم بازار کمک کنند مشخص نیست که پلیس به چه دلیلی شماره‌گذاری این خودرو را متوقف کرده است.

سمند این محصول جنجالی ایران‌خودرو که با لقب «ملی» تولید می‌شود، از قطعات غیر ایرانی یا بهتر بگویی «غیر ملی» بهره می‌برد.

به گزارش اول، بازی با کلمات را ایران‌خودرو آغاز کرد؛ «نخستین خودروی ملی». بعد از آن سایپا جدول کلمات متقاطع را طور دیگر حل کرد و «نخستین خودروی تمام ایرانی» معرفی شد.
ایرانی یا ملی؟ عبارتی که در هیچ‌جای دنیا معنا و مفهومی ندارد.
یک بار در جلسه‌ای مدیر مرکز تحقیقات ایران‌خودرو ادعا کرد خودروی ملی، کلمه‌ای است که سال‌ها پیش توسط شرکت آلمانی فولکس واگن انتخاب شده بود. غافل از اینکه واژه Volks Wagen‌ به معنی خودروی مردمی است. حال آنکه دیگر نیاز به توضیح نیست که بین کلمه‌های ملی و مردمی چقدر تفاوت است.

به گزارش بازار خبر، ریز آمار گمرک در 9 ماهه نخست امسال خبر از واردات صدها هزار دلار انواع و اقسام قطعات خودرو به خصوص سمند می‌دهد.
امارات و حتی ترکیه نیز در این لیست دیده می‌شوند. و البته چین که پای ثابت است.
جالب اینجاست بر خلاف تصور بسیاری، در لیست گمرک خبری از واردات اقلام فرانسوی نیست.

به نظر من این نشونه مفت خوری شرکتهای خودروسازه!!

در حالی که نوک پیکان انتقاد از افزایش قیمت خودروها متوجه دو خودروساز بزرگ داخلی است اما بر اساس آمار، گروه بهمن بیشترین سهم افزایش قیمت خودرو را از آن خود کرده است.

به گزارش «پرشین خودرو»، از ابتدای امسال رویه افزایش قیمت خودروها در بازار با سیر صعودی همراه بوده است بطوریکه این افزایش قیمت باعث از بین رفتن توان خرید خودرو دربرخی از اقشار جامعه شده است.
به گزارش دنیای صنعت،‌ بر خلاف اینكه، ایران خودرو و سایپا که افزایش قیمت خوردوهایشان بیشترین انتقاد را در بین خریداران خودرو داشته است، گروه بهمن در سکوت خبری در بین رسانه ها و بازار بیشترین افزایش قیمت را دربازار خودرو از آن خود کرده است.
براساس بررسی های بعمل آمده خبرنگارما، در حالی که خودروسازان داخلی با ارائه مستندات به سازمان حمایت توانستند موفق به اخذ مجوز حدود ۲۰ درصدی افزایش قمیت محصولات خود شوند، گروه بهمن مزدا ۲ خود را با ۶۶درصد افزایش قیمت به مشتریان عرضه کرده است.
درکنار مزدا۲، این مونتاژ کارداخلی در عرضه مزدا ۳نیز به میزان ۶۶.۶۷ درصد افزایش قیمت داشته است که این آمارنشان می دهد گروه بهمن که عموماً خودروهای مزدا را در داخل کشور مونتاژ و عرضه می کند توانسته است ۴۵ درصد، بیشتر از خودروسازان داخلی محصولات خود را گران کند.
معلوم نیست چرا سازمان حمایت از مصرف کنندگان تنها زورش به تولیدکنندگان داخلی می رسد و برای واردکنندگان و مونتاژکاران حاشیه امن ایجاد کرده است!
هرچند قیمت خودروهای مونتاژی گروه بهمن برای دهک های میانی است اما بازار ایران ثابت کرده که به چسبندگی قیمت ها عادت کرده و این افزایش قیمت تاثیر قابل توجه خود را بر سایر کالاهایی که جانشین و یا مشابه نیستند خواهد گذاشت.

مباحث مربوط به بنزین واقعاً گیج‌کننده هستند، به راحتی می‌توان فرضیاتی در مورد آن مطرح کرد که به نظر منطقی می‌رسند، اما وقتی آزمایشات عملی دخیل شوند، درست نبودن این فرضیات مشخص خواهد شد. یک نمونه از این تجربیات در درجه بندی اکتان قابل مشاهده است.

واقعاً عدد اکتان چیست؟

اگر بخواهیم این سؤال را ساده‌تر توضیح دهیم، در کشورهای دیگر وقتی که شما به پمپ‌بنزین می‌روید و پمپ‌های متعددی در پیش روی شما قرار دارند، عدد نوشته شده بالای هر کلید یا نازل، نشان دهنده عدد خاص اکتان است. معمولاً این عدد از ۸۷ تا ۹۳ است و در کشور خودمان به بنزین معمولی و بنزین سوپر شهرت دارند.

در دنیای خودروها این‌طور بیان می‌شود که عدد بالاتر نشان‌دهنده کیفیت بهتر است. به هر حال، قدرت اسب بخار بیشتر و میزان مسافت طی شده بیشتر با هر باک پر، خواسته همه رانندگان است و همین موارد باعث می‌شوند که حس کنیم، عدد اکتان بالاتر برابر با کارایی بیشتر است. شرکت‌های سازنده بنزین هم این ذهنیت را دریافته و از هیچ تلاشی برای برآورده کردن این خواسته راننده‌ها دریغ نمی‌کنند. برچسب گذاری بنزین با اکتان ۸۷ به عنوان بنزین معمولی و بنزین با اکتان ۹۱ یا ۹۳ به عنوان بنزین سوپر تلاشی در جهت تقویت این طرز فکر است.
از آنجایی که بنزین سوپر نسبت به بنزین معمولی قیمت بالاتری دارد، این شرکت‌ها علاقمندند که افراد بیشتری را به پرداخت پول بیشتر به ازای کیفیت بهتر سوخت ترغیب کنند. اینجاست که فلسفه معنی عدد اکتان بنزین وارد کارزار می‌شود. در طی زمان طولانی به مردم قبولانده شده که سوخت با عدد اکتان بالا، تمیزتر و کامل‌تر می‌سوزد، و انرژی بیشتر و میزان مسافت طی شده بیشتری نسبت به بنزین با عدد اکتان معمولی برای آن‌ها به ارمغان می‌آورد، زیرا این سوخت انرژی بیشتری در خود دارد. هیچ‌کدام از این اظهارنظرها صحیح نیستند، در حقیقت عدد اکتان بنزین هیچ ربطی به میزان قدرت آن ندارد، این عدد فقط بیان کننده این است که این سوخت قبل از اشتعال تا چه حد می‌تواند فشرده شود، هرچقدر عدد اکتان بالاتر باشد، احتمال اشتعال تحت فشار آن کمتر است.
ولی چرا همه می‌خواهند سوختی تولید کنند که اشتعال آن در موتور سخت‌تر باشد؟ برای فهمیدن نقش عدد اکتان و فشار احتراق در موتور، آشنایی با اصطلاحی به نام “knock” ضروری به نظر می‌رسد. وقتی که بنزین از طریق انژکتور به داخل سیلندر اسپری می‌شود و با اکسیژن ترکیب می‌شود، طراحان موتور انتظار دارند این سوخت به حالت گاز در آنجا بماند تا زمانی که شمع‌ها روشن شوند و باعث انفجار برای حرکت به سمت پایین پیستون برای ایجاد نیرو شوند. مدت زمان این انفجار بسیار حیاتی است، بنزینی که خیلی سریع مشتعل شود باعث ایجاد knock (ضربه) می‌شود که این عمل خروجی و کارایی موتور را کاهش می‌دهد و حتی در شرایط بد می‌تواند به موتور آسیب فیزیکی برساند.

در اکثر موتورها، به ندرت شاهد این نوع ضربه هستیم و این به این دلیل است که میزان تراکم (فشاری که مخلوط سوخت و هوا به سیلندر وارد می‌کند) به اندازه کافی پایین است و عدد اکتان بنزین‌های معمولی کافی و مطلوب است. قاطعانه می‌توان گفت هیچ سودی از استفاده از بنزین‌های سطح بالا در موتورهای استاندارد و خوب نصیب شما نخواهد شد، زیرا این موتورها قادر نیستند از این خاصیت ضربهٔ کمتر سود ببرند، اگرچه طرح‌های مدیریت موتور پیشرفته‌تر به ویژه مدل‌های به کار رفته در وسایل مجهز به تکنولوژی توربو شارژ و سوپر شارژ می‌توانند تراکم را تا حد بالایی انجام دهند، بنابراین به بنزین‌های با اکتان بالاتر برای جلوگیری از ایجاد ضربه نیازمندند.

چگونه بفهمیم که آیا خودروی ما به بنزین سوپر احتیاج دارد یا بنزین معمولی؟

تقریباً در دستورالعمل همه وسایل نقلیه عدد اکتان بهینه برای آن وسیله درج شده است. برخی از خودروهای لوکس یا مسابقه‌ای از هشداری بر روی درب باک استفاده می‌کنند که بر روی آن نوشته شده «فقط از سوخت بدون سرب با کیفیت بالا استفاده کنید».
به عنوان جمع‌بندی بار دیگر تاکید می‌کنیم که با استفاده از سوخت‌های با درجه اکتان بالا در موتوری که برای استفاده از سوخت‌های معمولی طراحی و تنظیم شده هیچ تغییری در میزان قدرت یا کارایی موتور ایجاد نخواهد شد. تفکری هم که درباره تمیز کردن داخل موتور به واسطه استفاده از سوخت‌های با اکتان بالا رایج است، اشتباه است. از سوی دیگر، استفاده از سوخت‌های با اکتان پایین، در موتوری که برای استفاده از سوخت‌های با اکتان بالا طراحی شده است، ریسک آسیب به موتور را افزایش می‌دهد و به مرور زمان بر کارایی آن تأثیر منفی خواهد داشت.
دفعه بعد که کسی خواست فلسفه عدد اکتان سوخت را برای شما تشریح کند، می‌توانید برای او تأثیر عدد اکتان را به طور کامل شرح دهید، یا اینکه سری تکان بدهید، لبخندی بزنید، پول سوخت را بپردازید و حرکت کنید!

خودروی تیبا محصول سایپا در کشور اوکراین 69990 گریونا معادل 8556 دلار آمریکا به فروش می رسد!

به گزارش «پرشین خودرو»، خودروی سواری تیبا در حال حاضر در دو شهر خارکف و کیف با قیمت 69990 گریونا معادل 8556 دلار عرضه می‌شود که با احتساب دلار 2900 تومان حدود 25 میلیون تومان واحتساب ارز مبادله ای حدود 21 میلیون تومان ارزش دارد.

یکی از مواردی که بیش از دیگر مشخصات تیبا توجه رسانه‌های اوکراین را به خود جلب کرده مصرف سوخت 5.1 لیتری جاده و 7.1 لیتری شهر این خودرو است . همچنین وجود امکاناتی همچون کیسه‌های هوا برای سرنشینان جلو، ترمز ABS ، شیشه بالابر‌های برقی در جلو و فرمان هیدرولیک نیز موجب استقبال از آن شده است.
کسب استانداردهای یورو چهار و قبولی در تست مراحل کیفیتی این خودرو در اوکراین امکان فروش این خودرو در بازار این کشور و کشورهای هم جوار آن را فراهم کرده است.
سایپا در گذشته نمایندگی‌هایش را در شهر‌های خارکف، کیف، دونتسک و ماریوپل اوکراین افتتاح و شبکه خدمات پس از فروش را نیز در کنار یک نمایندگی در هر شهر راه‌اندازی کرده بود .در فاز جدید گسترش بازار های صادراتی بزرگترین صادر‌کننده خودرو ایران شهر‌های سواستوپل و پولتاوا نیز به جمع مقاصد فروش سایپا در اوکراین پیوستند.
در میان کشور‌های CIS اوکراین به عنوان دومین بازار بزرگ خودرو پس از روسیه شناخته می‌شود اما تنوع خودرو‌های این کشور بیش‌تر به خودرو‌های روسی کمپانی لادا محدود می‌شوند.